Αττική μποτιλιάρισμα και κίνηση στους δρόμους: Πώς αντιμετωπίζουν την κίνηση οι μεγάλες πόλεις του εξωτερικού που δεν κάνει η Ελλάδα

Το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αθήνας μοιάζει πια μόνιμο, με τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη να συγκαλεί κλειστή σύσκεψη στου Μαξίμου για την αντιμετώπιση του μποτιλιαρίσματος στους δρόμους της πρωτεύουσας.

Μεγάλες μητροπόλεις που αντιμετώπισαν παρόμοιες συνθήκες, επέλεξαν συνδυαστικές λύσεις αντί για αποσπασματικά μέτρα, με κοινό τους στοιχείο όχι τους… μαγικούς δρόμους χωρίς κίνηση αλλά την αλλαγή φιλοσοφίας.

Στο Λονδίνο εφαρμόζεται εδώ και χρόνια η χρέωση εισόδου στο κέντρο, το λεγόμενο congestion charge. Η κυκλοφορία μειώθηκε άμεσα ενώ τα έσοδα κατευθύνονται στις δημόσιες μεταφορές. Παράλληλα, οι ζώνες χαμηλών ρύπων αποθαρρύνουν τα παλιά οχήματα.

Στο Παρίσι, η στρατηγική κινείται αλλού. Μείωση λωρίδων για ΙΧ, επέκταση ποδηλατοδρόμων και ενίσχυση του μετρό. Η πόλη επέλεξε συνειδητά λιγότερα αυτοκίνητα αντί για περισσότερους δρόμους.

Η Νέα Υόρκη προχώρησε το 2024 σε χρέωση κυκλοφορίας στο Μανχάταν, συνδυάζοντας το μέτρο με ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς και αυστηρή αστυνόμευση της παράνομης στάθμευσης.

Το Τόκιο ακολουθεί διαφορετικό μοντέλο. Δεν μπορείς να αγοράσεις αυτοκίνητο αν δεν αποδείξεις ότι διαθέτεις θέση στάθμευσης. Παράλληλα, το σιδηροδρομικό δίκτυο είναι πυκνό, αξιόπιστο και λειτουργεί σχεδόν χωρίς διακοπές.

Τι μπορεί να κρατήσει η Αθήνα; Όχι ένα μέτρο μόνο αλλά συνδυασμό. Π.χ. περιορισμό ΙΧ σε ζώνες, σοβαρή ενίσχυση μέσων μαζικής μεταφοράς, διαφορετικά ωράρια εργασίας, πραγματική τροχαία παρουσία και όχι ανοχή.

Πάντως να θυμούνται στην κυβέρνηση, πως όσα μέτρα και να πάρουν, το κυκλοφοριακό πραγματικά λύνεται όταν το αυτοκίνητο παύει να είναι μονόδρομος.