F1 Ferrari:  H ομάδα της Ferrari ανακοίνωσε την ημερομηνία παρουσίασης του μονοθεσίου της για το Πρωτάθλημα του 2024 στη Formula 1, το 95% των εξαρτημάτων του οποίου θα είναι καινούργια.

H Ferrari έγινε η πρώτη ομάδα της Formula 1 που ανακοίνωσε την ημερομηνία παρουσίασης για το μονοθέσιο του 2024, το οποίο θα αποκαλυφθεί στις 13 Φεβρουαρίου. Εκείνη την ημέρα θα ανακοινωθεί και το όνομα του νέου μονοθεσίου, το οποίο έχει αυτή τη στιγμή την εσωτερική κωδική ονομασία 676.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες από την Ιταλία, το νέο μονοθέσιο της Ferrari θα έχει ανασχεδιασμένες αναρτήσεις με πιο έντονη γεωμετρία anti-dive, στα πρότυπα της Red Bull, για να διατηρείται περισσότερο παράλληλη με το έδαφος η αεροδυναμική πλατφόρμα του μονοθεσίου. Παράλληλα, θα μειωθεί ο τρόπος με τον οποίο το κιβώτιο παρεμποδίζει τη ροή αέρα στο διαχύτη, ώστε να βελτιωθεί η απόδοσή του.

Ο επικεφαλής της ομάδας της Ferrari, Frederic Vasseur δήλωσε: «Έχουμε τους ίδιους κανονισμούς τρία συναπτά χρόνια τώρα, δεν μπορείς να αλλάξεις μαζικά την κατάσταση. Πρόκειται για δέκατα του δευτερολέπτου, αυτό σημαίνει ότι ψάχνουμε 0,1 ή 0,2% της απόδοσης. Σίγουρα, πρέπει να κάνουμε ένα βήμα και δεν υποτιμώ αυτό το βήμα».

«Και θα είναι… “επανάσταση” είναι η λέξη σας. Αλλάζουμε το 95% των εξαρτημάτων του μονοθεσίου, ίσως μπορείτε να θεωρήσετε ότι πρόκειται για επανάσταση, δεν ξέρω αν θα είναι. Η προσδοκία είναι ότι είμαστε επικεντρωμένοι στους εαυτούς μας, κάνουμε ένα καλό βήμα προς τα εμπρός, αλλά στο τέλος είναι πάντα θέμα σύγκρισης. Μπορείς να βελτιωθείς κατά 100, αν οι άλλοι βελτιώνονται κατά 120 θα φαίνεσαι ηλίθιος, αν αυτοί βελτιώνονται κατά 80 θα φαίνεσαι ήρωας».

«Μέχρι στιγμής, το πιο σημαντικό είναι να συνεχίσουμε να πιέζουμε, να συνεχίσουμε να εξελίσσουμε, να έχουμε τους οδηγούς στο επίκεντρο του εγχειρήματος και να συμμετέχουν πλήρως στην εξέλιξη. Μέχρι στιγμής πηγαίνουμε προς τη σωστή κατεύθυνση, δεν ξέρω αν οι άλλοι θα πάνε περισσότερο ή λιγότερο προς τα εκεί, αυτό θα το δούμε στο Μπαχρέιν».

• 22th Motor Festival The Real Game 23-25 Μαρτίου 2024 στο εκθεσιακό κέντρο MEC Παιανίας
• O Superman Φάνης Λαμπρόπουλος θα παρουσιάσει τους εκθέτες του 22ου Motor Festival

Το τριήμερο τεστ χειμερινών δοκιμών εξέλιξης πριν από την έναρξη της σεζόν θα διεξαχθεί και φέτος στο Μπαχρέιν, μεταξύ 21-23 Φεβρουαρίου, ενώ το πρώτο Grand Prix τη χρονιάς θα πραγματοποιηθεί μεταξύ 29/2-2/3 στην ίδια πίστα.

O τεχνικός διευθυντής πλαισίου και αεροδυναμικής της Ferrari, Enrico Cardile, δήλωσε: «Με το μονοθέσιο του 2024 θα γυρίσουμε σελίδα. Το σχέδιο είναι διαφορετικό, συνειδητοποιήσαμε ότι για να πετύχουμε τους στόχους που έχουμε θέσει στους εαυτούς μας χρειαζόμαστε ένα διαφορετικό μονοθέσιο, και κατά συνέπεια του χρόνου θα δείτε ένα μονοθέσιο σχεδιασμένο διαφορετικά από την ιδέα που παρουσιάστηκε στην πίστα το 2022».

«Οι περιορισμοί αφορούσαν κυρίως το πλαίσιο, η διαφορά μεταξύ του μονοθεσίου μας και των μονοθεσίων στο στυλ της Red Bull είναι στις εισαγωγές αέρα των ψυγείων. Ο σχεδιασμός αυτής της περιοχής στο μονοθέσιό μας ήταν μεγαλύτερος από ό,τι στο αυτοκίνητο της Red Bull, αλλά υπάρχει λόγος για τον οποίο συνέβη αυτό. Χρησιμοποιήσαμε αυτή την περιοχή του αμαξώματος για να αλλάξουμε τις παραμέτρους της πίεσης του αέρα με στόχο να ελέγξουμε το διαταραγμένο αέρα που προέρχεται από τα εμπρός ελαστικά».

«Από την άλλη πλευρά, σκάβοντας στην περιοχή κάτω από τις εισαγωγέςαέρα των ψυγείων, μπορείς να φέρεις καλύτερη ροή αέρα στο πίσω μέρος του μονοθεσίου, με οφέλη για το φορτίο. Αλλά με αυτή τη φιλοσοφία, πρέπει να βρεθεί ένας τρόπος να αντισταθμιστεί η διαχείριση του αέρα γύρω από τα πίσω ελαστικά» (tyre squirt).

F1 Ferrari:  «Προσθέτοντας στη συζήτηση τα φαρδύτερα ψυγεία, τελικά δε χρειάστηκε να σχεδιάσουμε ένα ιδιαίτερα πολύπλοκο πλαίσιο, επειδή τοποθετήσαμε τα ηλεκτρονικά πίσω από τα ψυγεία. Επιπλέον, αποφασίσαμε να τοποθετήσουμε την κάτω πλευρική κατασκευή απορρόφησης συγκρούσεων (τους προστατευτικούς «σωλήνες» που προεξέχουν από τα πλαϊνά του monocoque) στο μεγαλύτερο ύψος που επιτρέπουν οι κανονισμοί, ώστε να έχουμε ένα σχεδιασμό που θα μας επέτρεπε να βρούμε περισσότερες επιδόσεις από μια πιο καθαρή ανώτερη επιφάνεια στο εμπρός μέρος του δαπέδου».

«Από την πλευρά μας, νομίζουμε ότι γνωρίζουμε γιατίη απόδοσή μας ήταν χειρότερη στους αγώνες, πιστεύουμε ότι οφείλεται στην αεροδυναμικήχαρτογράφηση και το αεροδυναμικό φορτίο, αλλά είναι πιο δύσκολο να καταλάβουμε γιατί υπάρχει διαφορά στην απόδοση μεταξύ των κατατακτήριων δοκιμών και του αγώνα. Αυτή τη συμπεριφορά την έχουμε δει και στη Mercedes από το τέλος της περασμένης χρονιάς, με καλύτερες επιδόσεις στον αγώνα από ό,τι στις κατατακτήριες, αλλά δεν έχω σαφή απάντηση σε αυτό το ερώτημα».

«Στην περίπτωσή μας, το να είμαστε επιθετικοί σημαίνει την κατασκευή ενός νέουπλαισίου και ενός νέου περιβλήματοςκιβωτίου, ουσιαστικά ενός νέου μονοθέσιου. Το πρόβλημα με τη φθορά των ελαστικών σχετιζόταν και πάλι με την αεροδυναμικήσυμπεριφορά του μονοθεσίου. Τα πάντα εξαρτώνται από την αεροδυναμική. Εκτός και αν ο σχεδιασμός της ανάρτησης είναι εντελώς λανθασμένος όσον αφορά την κινηματική ή άλλα πράγματα, δεν έχει τόσο μεγάλο αντίκτυπο όσο η αεροδυναμική. Όταν σχεδιάζεις μια ανάρτηση, προβλέπεις τις επιλογές διαμόρφωσης που απαιτούνται για να καλύψεις ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων, ώστε το μονοθέσιο να λειτουργεί στο καλύτερο αεροδυναμικό πλαίσιο».

«Η ανάλυση των λύσεων άλλων ομάδων είναι μέρος της εργασίας. Όλοι έχουν φωτογραφίες στη βάση δεδομένων τους για να παρακολουθούν τους αντιπάλους τους, για να καταλάβουν τι κάνουν. Σίγουρα ήταν ενδιαφέρον να δούμε το δάπεδο της Red Bull, γιατί θέτεις στον εαυτό σου ερωτήματα και καταλαβαίνεις πού υπάρχουν διαφορές».

«Αλλά δεν αρκεί να βλέπεις μια φωτογραφία, πρέπει να την κοιτάς με τα σωστά γυαλιά, να έχεις μια κατεύθυνση όσον αφορά την εξέλιξη. Δεν μπορείς να κάνεις ένα τέλειο αντίγραφο, αυτό δεν έχει λειτουργήσει ποτέ, ειδικά με αυτούς τους κανονισμούς, όπου ακόμα και μερικά χιλιοστά μπορούν να κάνουν τεράστια διαφορά στην απόδοση. Ας πούμε ότι δεν έχει νόημα να κάνεις ένα αντίγραφο, αλλά σίγουρα κάνεις ερωτήσεις στον εαυτό σου και ίσως μπορεί να σε εμπνεύσει».

Το μονοθέσιο της Ferrari F1 του 2024 θα είναι «95%» νέο, ισχυρίζεται το αφεντικό της ομάδας Fred Vasseur.

F1 Ferrari: Η Ferrari έπεσε μια θέση στην τρίτη θέση στην κατάταξη των κατασκευαστών του 2023, αλλά απόλαυσε ένα ιδιαίτερα δυνατό τέλος στην καμπάνια χάρη σε μια σειρά από τέσσερις τερματισμούς στο βάθρο από τους τελευταίους πέντε γύρους.

Οι οδηγοί Carlos Sainz και Charles Leclerc αγωνίστηκαν με τον απρόβλεπτο χειρισμό του SF-23 και την κακή υποβάθμιση των ελαστικών που οδήγησε σε έντονες διακυμάνσεις της φόρμας από αγώνα σε αγώνα.

Τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου έγκεινται στο φρενάρισμα, στην ευθεία ταχύτητα και στις κοντές στροφές, αλλά η Vasseur λέει ότι σχεδόν όλα τα εξαρτήματα θα αναθεωρηθούν για το 2024 – πριν από την αποκάλυψη της 13ης Φεβρουαρίου.

Μιλώντας στα ΜΜΕ στο Μαρανέλο, το αφεντικό της ομάδας είπε: «Επανάσταση – δεν ξέρω αν είναι η σωστή λέξη γιατί έχουμε τον ίδιο κανονισμό τώρα τρία συνεχόμενα χρόνια που δεν μπορείς να αλλάξεις μαζικά την κατάσταση.

“Και πάλι, είναι θέμα δέκατων δευτερολέπτων. Σημαίνει ότι αναζητούμε όλες τις επιδόσεις 0,1 ή 0,2%. Δεν είναι πέντε [τοις εκατό].

«Σίγουρα, πρέπει να κάνουμε ένα βήμα, δεν υποτιμώ το βήμα.

“Αλλάζουμε το 95% των εξαρτημάτων του αυτοκινήτου. Ίσως μπορείτε να θεωρήσετε ότι είναι μια επανάσταση.”

F1 Ferrari: Ο Sainz έχει ήδη πει ότι το αυτοκίνητο του 2024 συμπεριφέρεται “διαφορετικά” από τις πρώτες του διαδρομές με προσομοιωτή.

Ο Vasseur εκτιμά επίσης ότι η Ferrari πρέπει να επικεντρωθεί στις δικές της βελτιώσεις κατά τη διάρκεια του χειμώνα – πιστεύοντας ότι η ομάδα κάνει ένα «καλό βήμα μπροστά» – και στη συνέχεια να περιμένει τις δοκιμές πριν από τη σεζόν στο Μπαχρέιν για να δει πώς θα ανταποκριθεί στους αντιπάλους της.

Και συνέχισε: «Τώρα η προσδοκία είναι ότι είμαστε συγκεντρωμένοι στον εαυτό μας. Κάνουμε καλό βήμα μπροστά. Αλλά στο τέλος, είναι πάντα θέμα σύγκρισης.

«Μπορείς να βελτιωθείς κατά 100, αλλά αν οι άλλοι βελτιώνονται κατά 120, θα φαίνεσαι ανόητος. Αν βελτιωθούν κατά 80, θα μοιάζεις με μέγα ήρωα.

«Μέχρι στιγμής, το πιο σημαντικό είναι να συνεχίσουμε να πιέζουμε, να συνεχίσουμε να αναπτύσσουμε, να έχουμε τους οδηγούς στη μέση του έργου και να συμμετέχουν πλήρως στην ανάπτυξη.

“Νομίζω ότι, μέχρι στιγμής, πάμε προς τη σωστή κατεύθυνση. Δεν ξέρω αν οι άλλοι θα πάνε περισσότερο ή λιγότερο. Θα δούμε στο Μπαχρέιν”.